ついに登場したマツダCX−５
スカイアクティブの完成形
スカイアクティブ・テクノロジーをすべて搭載した新型SUV、CX-5。今回はガソリン車を試乗した。
文＝塩澤則浩（本誌） 写真＝阿部昌也
|
デザインもシンプル＆クリーン。質も向上して好感がもてた内装だが、色が黒1色しか選べないのが不満と言えば不満。クロスオーバーSUVを謳うなら、少しは色の遊びがあってもいい。今回のポイントは、等長等爆を可能にする4-2-1排気。タコ足のようなもので、中低速トルクがアップする。価格は205万円（FF）〜241万円（4WD）
|
マツダが社運をかけて開発したスカイアクティブ・テクノロジー。デミオ、アクセラに続いて、いよいよ本命のCX‐５が登場した。
デミオとアクセラはマイナーチェンジのため、シャシーは旧型のままだったが、いちからボディを起こしたCX‐５は、エンジン、変速機、シャシー、すべての新技術がそろった初のフル・スカイアクティブ車だ。
目玉は４リッターV8なみのトルクを誇る2.2リッターのクリーン・ディーゼルだが、今回は準備されておらず、２リッター直噴のスカイアクティブＧを搭載するガソリン車を試乗した。
これが乗ってびっくり。オール・ニューのシャシーを採用した効果は絶大で、とにかく走りがいい。
|
|
|
旧型シャシーのデミオやアクセラではスペースの都合で見送らざるをえなかった４‐２‐１排気を初めて採用。おかげで中低速が力強く、走りがイキイキしている。以前は燃費ばかりが注目されていたが、ガソリン・スカイアクティブ本来の性能は低燃費と走りの両立。これなら十分、欧州の小排気量ターボと勝負できる。
|
|
さらに、足回りの躾も素晴らしい。これまでのマツダ車は、ややもすると機敏になりすぎるきらいがあったが、CX‐５はしっとりと落ち着きがあり、ステアリングを切った分だけ気持ちよく向きが変わる。クイックすぎず、かといってスローでもない。欧州車的で、感覚的にちょうどいいフィーリング。国産では間違いなくトップレベルの味付けだ。サスペンションのストロークに余裕のあるSUVということもあり、乗り心地もいい。言うことなしだ。
|
|
