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アウトバックで筑波コース1000を走る。


SUBARU LEGACY OUTBACK3.6R
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SUBARU LEGACY OUTBACK3.6R/スバル・レガシィ・アウトバック3.6R
まるで山が動いているような迫力のアウトバック。コーナーでの安定感に舌を巻く。

新車価格 346.5万円
導入時期 2010年1月
走行距離 6638km


サーキットもイケます。


先月、雪道を走りまわったと思えば、今月はサーキット。
エンジン・ドライビング・レッスンで全開アタック!
文=塩澤則浩(本誌) 写真=神村聖


 前号のリポートでは、スタッドレスを履いて蓼科の雪道を思い切り走りまわったことをお伝えしたが、今月はふたたびタイヤを標準装着のヨコハマ・ジオランダーに履き換えて、エンジン・ドライビング・レッスンに参加してきた。
 筑波のジムカーナ場とコース1000で行われたレッスンの詳しい内容は184ページをお読みいただくとして、ここでは51号車の走りっぷりに絞って報告したいと思う。
 それにしても、51号車の姿は異様だった。パドックでロータス・エリーゼやポルシェ911といった車高の低いスポーツカーと一緒に並ぶと小山のようにデカい。場違いオーラもいいところ。全高は1605mmもあるし、雪道では自慢だった200mmの最低地上高も、サーキットでは高下駄を履いてるみたいでめちゃくちゃカッコ悪い。レッスンの参加者からも「ホントにコレで走るんですか?」と言われるほど雰囲気にマッチしていなかった。


ド派手なロール

 実は、先代のアウトバックに長期リポート車として乗っていたときも、同じようにドライビング・レッスンで筑波を走ったことがある。重心が高いからド派手にロールしたし、タイヤはマッド&スノーのジオランダーだから限界も低かった。そのときの経験からいえば、今回も無理は禁物。新型はボディも大きく重くなっているからなおさらだ。
 車検証上の車重は1600kgで、その内わけは、前が940kgで後が660kg。前後重量配分が59対41という圧倒的なフロント・ヘビーぶりを痛感したのは、午前中のプログラムのオーバル・トレーニングだった。コーナーの進入速度が速すぎたり、コーナリング中にアクセルを踏みすぎたりすると、とたんにアンダーが出る。ロールも大きいのでステアリングをパキッと切るのは禁物で、ブレーキもアクセルも、すべてにおいて丁寧な操作が必要だった。
 午後のコース1000でも基本は同じ。アンダーを出さないように慎重な操作を心がけていれば、思った以上に速く走れる。特に、電子制御スロットルとトランスミッションを統合コントロールするSIドライブのスイッチを最も過激な
オーバルでコーナリング中。ロールして下腹が見えそう
オーバルでコーナリング中。ロールして下腹が見えそう。
S#にするとめちゃくちゃ速い。アクセル・レスポンスの鋭さといい、シフトの素早さといい、サーキット走行にドンぴしゃり。260psのパワーを思う存分に楽しめる。ステアリング固定式のパドル・シフトを使えば、その分ステアリング操作やブレーキングに集中できるのも良かった。
 先代と比べていちばん違うのは、リアのふんばり感だ。リア・サスペンションの型式がマルチリンクからダブルウイッシュボーンに変更された新型は、リアが流れ出すような不安な感じがまったくしない。コーナリング中はまるで強風を帆に受けたヨットのようにボディが傾くけれど、安定感は抜群だった。結果は明白。ベスト・タイムは先代より2秒以上速い、47秒726だった。

燃費走行もOKならサーキット走行もOKな魔法のスイッチ
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