T-REX14R（前）で輸入総代理店を訪ねたら、ハーレー・エンジンを積んだV13R（後ろ）を運転する田淵真嗣さんが迎えてくれた。
T-REX14R（前）／3500×1981×1067mm。ホイールベース＝2286mm。1352cc ４気筒（197ps）660万円。
V13R（後ろ）／3530×1994×1067mm。ホイールベース＝2477mm。1250cc Ｖツイン（122ps）598万5000円。
私、内心ビビリました。
カンパーニャT-REX14R（とV13R）
伝説的F1ドライバー、ジル・ヴィルヌーヴを支えた
メカニック、ダニエル・カンパーニャが設計したT-REXは
速く走るためだけに生まれた３輪スポーツ・ヴィークルだ。
埼玉県のディーラーから横須賀の輸入総代理店まで、
覚悟を決めて走ったら、なんと乗りやすくてビックリ！
文＝今尾直樹 写真＝柏田芳敬 車両協力＝クリスタルオート
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岩槻ICから東北自動車道にあがるや、Ｔレックスのディーラー、クリスタルオートの松本正光店長がガス・ペダルを踏み込む。タコメーターの針がレッドゾーンの1万1000rpmめがけて駆け上がる。グワーッと腹の底に加速Ｇを感じる。私は助手席でアゴをひく。前方の景色がコマ落としで近づいては流れ去る。フル加速する度に、リアがムズムズッとする。スーパー・バイク界の帝王、カワサキZZR1400（別名「ZX-14ニンジャ」）の1352cc ４気筒ツインカムが発生する最高出力197ps、最大トルク15.7rpmを路面に伝えるのは、295/35ZR18という極太扁平サイズながら、バイクと同じ１輪のみ。安定しきってはいない。４輪車との決定的な違いだ。
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「こ、こんなの運転できるだろうか」
私、内心ビビりました。ティラノサルスというより、小型で凶暴で神経質そうなブラキラプトルみたいじゃないか。「ジュラシック・パーク」に出てたコワいヤツ…。
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寝そべったシートは意外や快適。運転姿勢はペダル位置で調整する。
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クラッチはごく軽い。ブレーキはノン・サーボだが強力。公道では不用意なアクセル全開は避けたい。高速巡航時のスタビリティは高い。
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ZZRのパーツを使った14Rのインパネ。
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14Rのギア・レバー。
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V13Rのインパネ。
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カッパを入れておくのに便利なスーツ・ケースはオプション。
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